• rtr

Ako je to s analýzou nového energetického automobilového priemyslu o status quo nového energetického automobilového priemyslu

Výroba a predaj nových energetických vozidiel v Číne sú na prvom mieste na svete už tri roky po sebe.Augustové údaje o výrobe a predaji Čínskej automobilovej asociácie tiež ukazujú, že výroba a predaj nových energetických vozidiel si stále udržiava rýchly rast.Samotný rozsah a rýchlosť sa dá povedať, že prosperujú, ale aký je skutočný stav rozvoja tohto odvetvia?

1. septembra, počas TEDA Automotive Forum, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. po prvýkrát zverejnilo „Príručku o hodnotení vplyvu vývoja nových energetických vozidiel v Číne a technickú politiku“, ktorá kombinuje veľké množstvo priemyselných údajov na analýzu súčasná situácia v čínskom priemysle nových energetických vozidiel technické ukazovatele a technologická priepasť so zahraničím.

„Sprievodca“ vychádza najmä z troch aspektov: hodnotenia vývoja nových energetických vozidiel, porovnávacieho hodnotenia doma a v zahraničí a odporúčaní technickej politiky, ktoré zahŕňajú výkon vozidla, batérie, bezpečnosť, inteligenciu, investície, zamestnanosť. , zdaňovanie, úspora energie, znižovanie emisií atď. Táto oblasť komplexnejšie odráža stav rozvoja nového energetického automobilového priemyslu v Číne.

Štatistiky údajov ukazujú, že technické ukazovatele, ako je úroveň spotreby energie nových energetických vozidiel a energetická hustota batériového systému, sa zlepšujú, čo má zjavné stimulačné účinky na investície, zamestnanosť a zdanenie a prispelo k úspore energie a zníženiu emisií. celej spoločnosti.

Ale sú tu aj nevýhody.Nový energetický automobilový priemysel má stále nadmernú kapacitu a prehriate investície.Bezpečnosť produktov, spoľahlivosť a konzistentnosť sa stále musia zlepšovať.Medzi kľúčovou inteligentnou technológiou a technológiou palivových článkov a zahraničnými krajinami existuje jasná priepasť.

Veľká časť súčasných technických ukazovateľov produktu môže dosiahnuť hranicu dotácie

Pretože nová politika dotácií na energetické vozidlá bola oficiálne implementovaná 12. júna 2018, Čínske automobilové centrum analyzovalo nové energetické vozidlo Kľúčové technické ukazovatele osobných automobilov, osobných automobilov a špeciálnych vozidiel boli z hľadiska technických účinkov produktov hodnotené nasledovne .

1. Osobný automobil

Hodnotenie technickej efektívnosti úrovne spotreby energie – 93 % čisto elektrických osobných vozidiel môže splniť hranicu dotácie 1-krát, z toho 40 % produktov dosiahne hranicu dotácie 1,1-krát.Pomer aktuálnej skutočnej spotreby paliva plug-in hybridných osobných vozidiel k súčasnému štandardu, teda relatívna hranica spotreby paliva, je väčšinou medzi 62%-63% a 55%-56%.V stave B sa spotreba paliva oproti limitu znižuje ročne asi o 2 % a nie je veľký priestor na znižovanie spotreby energie zásuvných osobných automobilov.

Hodnotenie účinnosti technológie hustoty energie batériového systému—— Hustota energie batériového systému čisto elektrických osobných automobilov si udržiava rýchly nárast.Vozidlá s hustotou energie systému vyššou ako 115 Wh/kg predstavovali 98 %, čím dosiahli hranicu 1-násobku dotačného koeficientu;medzi nimi vozidlá s hustotou energie systému vyššou ako 140 Wh/kg tvorili 56 %, čím dosiahli 1,1-násobok prahu dotačného koeficientu.

China Automobile Center predpovedá, že od druhej polovice tohto roka do roku 2019 bude energetická hustota systému napájacích batérií naďalej rásť.Očakáva sa, že priemerná hustota bude v roku 2019 okolo 150 Wh/kg a niektoré modely môžu dosiahnuť 170 Wh/kg.

Hodnotenie efektívnosti technológie nepretržitého dojazdu – V súčasnosti sú modely vozidiel distribuované v každom rozsahu najazdených kilometrov a dopyt na trhu je diverzifikovaný, ale bežné modely sú väčšinou distribuované v oblasti 300-400 km.Z pohľadu budúcich trendov sa dojazd bude naďalej zvyšovať a v roku 2019 sa očakáva priemerný dojazd 350 km.

2. Autobus

Vyhodnotenie technickej efektívnosti spotreby energie na jednotku hmotnosti nákladu – hranica dotácie politiky je 0,21 Wh/km·kg.Vozidlá s 0,15 – 0,21 Wh/km·kg predstavovali 67 %, čím dosiahli 1-násobok normy dotácie, a 0,15 Wh/km·kg a menej predstavovali 33 %, čím dosiahli 1,1-násobok normy dotácie.Stále existuje priestor na zlepšenie úrovne spotreby energie čisto elektrických autobusov v budúcnosti.

Hodnotenie účinnosti technológie energetickej hustoty batériového systému – prahová hodnota dotácie je 115 Wh/kg.Vozidlá nad 135 Wh/kg tvorili až 86 %, čím dosiahli 1,1-násobok dotačného štandardu.Priemerný ročný nárast je približne 18 % a tempo rastu sa v budúcnosti spomalí.

3. Špeciálne vozidlo

Hodnotenie technickej efektívnosti spotreby energie na jednotku hmotnosti nákladu - hlavne v rozsahu 0,20~0,35 Wh/km·kg, pričom existuje veľká medzera v technických ukazovateľoch rôznych modelov.Hranica dotácie politiky je 0,4 Wh/km·kg.91 % modelov dosiahlo 1-násobok dotačného štandardu a 9 % modelov dosiahlo 0,2-násobný dotačný štandard.

Hodnotenie účinnosti technológie energetickej hustoty batériového systému – hlavne sústredené v rozsahu 125 – 130 Wh/kg, prahová hodnota dotácie politiky je 115 Wh/kg, modely 115 – 130 Wh/kg predstavujú 89 %, z toho modely 130 – 145 Wh/kg 11 %.


Čas odoslania: 16. októbra 2021